موتور شاهین پلاس اتوماتیک به فراوری رسید، موتور خودرو کادیلا چه مشخصاتی دارد؟ - فروشگاه تکنولوژی

خبرنگاران - مجتبی اسماعیلی: موتور شاهین پلاس اتوماتیک برای به فراوری رسیدن، فراز و نشیب های زیادی داشت. سایپا پس از اینکه تصمیم گرفت موتور شاهین را ارتقا دهد، در پی نصب یک پیشرانه 16 سوپاپ رفت. پس از مدتی قرار شد که ایران خودرو موتور TU5 پلاس خود را به سایپا هم بدهد. اما بنا به دلایل مختلف این اتفاق رخ نداد.

تست خودرو ریرا انجام شد؛ قیمت، تیراژ فراوری و زمان عرضه محصول

شرکت مگا موتور که زمانی پیشرانه محبوب K4M تندر 90 را مونتاژ می کرد، تصمیم گرفت با بعضی تغییرات، موتور 16 سوپاپ شاهین با کد ME16 را روی این خط مونتاژ کند. این خط آماده بهره برداری شد، اما مگا موتور حالا باید قطعات موتور را هم فراوری می کرد.

حالا و پس از فراهم شدن امکان ساخت قطعات موتور، شرکت مگاموتور، اقدام به فراوری موتور شاهین پلاس اتوماتیک نموده است.

مشخصات فنی موتور شاهین پلاس اتوماتیک

موتور شاهین پلاس اتوماتیک با کد ME16 یک پیشرانه 16 سوپاپ تنفس طبیعی 1.6L با حجم دقیق 1587 سی سی دو میل بادامک است که به فناوری های VVT و اویل پمپ متغیر هم مجهز است. ضریب تراکم این پیشرانه 11:1 است. ضریب تراکم پیشرانه TU5 معمولی 10.5:1 و ضریب تراکم پیشرانه EF7 نیز 11:1 است.

بنابر اعلام شرکت مگاموتور، این پیشرانه قادر به فراوری 85 کیلووات (115 اسب بخار) قدرت در دور 6000 و 150 نیوتون متر گشتاور در دور 4400 است.

این در حالی است که ایران خودرو توان پیشرانه TU5 پلاس را 113 اسب بخار قدرت و 144 نیوتون متر گشتاور اعلام نموده است. با توجه به اینکه پایه هر دو موتور پیشرانه EC5 گروه پژو - سیتروئن است و شباهت زیادی به هم دارند، باید منتظر ماند و دید که آیا موتور 16 سوپاپ شاهین در عمل می تواند نسبت به موتور TU5 پلاس رجحان داشته باشد؟

شاهین با موتور تازه چگونه خودرویی خواهد شد؟

اگر موتور شاهین پلاس اتوماتیک روی این خودرو نصب شود و دقت فراوری آن هم مناسب باشد، احتمالا بخش زیادی از مسائل فعلی شاهین مانند شتاب آغاز حرکت ضعیف، کشش ضعیف در دورهای میانی، صدای زیاد پیشرانه، استهلاک بالا و… آن بر طرف می شود.

گیربکس این خودرو نیز قرار است از نوع شش سرعته اتوماتیک DAE نسل هفتم باشد. این گیربکس روی خودروهای دنا پلاس توربو تازه، تارا اتوماتیک، ریرا و… نیز نصب شده است. عملکرد این گیربکس اندکی بهتر از نسل ششم آن است.

با این اوصاف می توان متصور شد که شاهین با موتور و گیربکس تازه، رقیب مستقیم تارا ایران خودرو شود. اگر شاهین تازه مسائل متعدد برقی تارا را نداشته باشد، با توجه به طراحی بهتر، حتی ممکن است پیروز این رقابت شود.

احتیاج به گفتن است که موتور شاهین پلاس اتوماتیک قرار است روی خودرو کادیلا (تندر 90 ایرانی) با گیربکس دستی پنج سرعته فعلی شاهین نیز نصب شود.

آیا ورق به نفع سایپا بر می شود؟

این واقعیت که محصولات سایپا مدت ها است از موتورهای ضعیف و قدیمی استفاده می نمایند غیر قابل انکار است. در واقع تنها دارایی سایپا از پیشرانه همان موتور قدیمی هشت سوپاپ M15 تیبا است. نسخه توربو این موتور نیز روی شاهین نصب شد که نقدها فراوانی در پی داشت.

این در حالی است که ایران خودرو در طی این سال ها از پیشرانه های خانواده XU، EF و TU استفاده نموده است که همگی آن ها ارتقا هم پیدا کردند. بعلاوه ایران خودرو از گیربکس های دستی پنج و شش سرعته سری BE و شش سرعته اتوماتیک DAE بهره می بَرد.

در واقع یکی از عقب ماندگی های سایپا نسبت به ایران خودرو در سال های اخیر همین بحث قوای محرکه و گیربکس است. چرا که این شرکت پلت فرم های خوبی مانند پلت فرم شاهین و آریا را داشته است.

حالا با ورود پیشرانه های 1.6، 2 و 2.4 لیتری تنفس طبیعی و گیربکس های شش سرعته اتوماتیک و CVT به مجموعه سایپا، این شرکت از لحاظ قوای محرکه در موقعیتی خوب و رقابتی قرار می گیرد.

باید منتظر ماند و دید که آیا سایپا می تواند با یک نقشه راه قوی و نصب قوای محرکه تازه روی پلت فرم های شاهین و آریا و کالیبراسیون مناسب آن ها، ورق را به نفع خود بازگرداند؟